作为车厂，绝大多数电车都有动能回收，大概只有老头乐或同档价格的才会省这个钱；作为车主，动能回收调到强和弱，续航明显不一样，你扯这些虚无缥缈无法验证的东西，标准动能回收+保持，我在类似路况能开出10.5-11度电/100km的能耗，降低动能回收强度会有能耗提高，而采用低动能回收+缓行，电耗势必会更高，所以在能耗和潜在的续航上限方面，低动能回收

理论上是可以的。电动车的能量回收等同于充电桩充电。电动车从坡顶往坡底滑行的过程，其实就是重力势能标准动能回收+保持，我在类似路况能开出10.5-11度电/100km的能耗，降低动能回收强度会有能耗提高，而采用低动能回收+缓行，电耗势必会更高，所以在能耗和潜在的续航上限方面，低动能回收

动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收功能的动能回收虽然能增加一点续航但开启动能回收之后车辆会有明显的拖曳感那么到底新能源车能如果你有充电条件的话，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式大约只能令表显续航里程多10KM左右，作用没有大家想象中那么大。如果你车上有乘客容易晕车的话，动能回收模式就不能开启

(1)增加续航：由于能量回收把一部分的车速直接转化为了电池的电量，从而增加了车辆的续航里程；(2)提高刹车效果：在抬起加速踏板的时候，能量回收会起作用，车速降电动车的动能回收不会对电池造成伤害，因为现在电动车的电池都是用锂电池。与以往的电池不同，锂电池具有记忆功能，必须用完才能再次充电。虽然纯电动汽车的续航

为了延长续航里程，现在大部分电动车都采用了能量回收技术，但目前大家用下来还是有不少小问号，比如是不是刹得越“狠”，能量回收的就越多？频繁的制动能量回收会缩短刹车系统寿命吗？能现在市面上能量回收的主要方式还是以制动能量回收为主，通过回收在制动或惯性行驶中释放出的多余能量，并通过发电机转化为电能，再转存至蓄电池中为车辆提供动能，从而完成了能量的回收