中央单级减速驱动桥：是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋

图18-10为斯太尔(STEYR)91系列驱动桥主减速器剖面图。其主减速器为单级主减速器，第二级减速器为轮边减速器。二.双级主减速器根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大一、单级主减速器目前，轿车和一般轻、中型轿车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结

↓。υ。↓ ④蜗轮蜗杆。它的工作非常平稳可靠、无噪声，轮廓尺寸及质量均小，可以得到大些的传动比。还有结构简单、拆装方便等优点。它的缺点是传动效率低。蜗轮蜗杆式减速器驱动桥制成分段，并用铰链连接车身不会随车轮的跳动而跳动二、主减速器1、功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。2、

主减速器的作用主减速器将输人转速降低并相应增大输人转矩，还可以改变转矩的方向，满足车辆行驶要。减速器的类型根据不同的使用要求，主减速器有不同的结构型式。按齿轮传动副的车轴结构：它是一棵实心的树，将差速器的联轴器传递到车轮，推动车轮旋转并驱动汽车。桥壳：桥的整体式壳体因其良好的强度和刚度，安装方便，应用广泛，主减速器的

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。1、主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。本任务以上海桑塔纳2000轿车单级主减速器为例进行讲解。如图5-3所示，它是桑塔纳2000轿车单级主减