1:最强档-滑行能量回收=B档：B档滑行≈减速度0.155G(车速下降速率≈4.56Km/S); 2:中间档-滑行能量回收=D档+驾驶模式中设置驱动装置=运动：3:最弱档-滑行能量回收=D档+驾驶模式非运动一档好。动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收功能的。动能回收虽然能增加一点续航但开启动能回收之后车辆会有明显的拖曳感。我觉得要视情况

4-6档回收更积极，充电效果当然也会更强。7档，如果你路线上提示你前方有几公里甚至几十公里的连续下坡路，可以把能量回收调到七，可以增加续航，减少刹车使用，避免刹车高温。奇瑞QQ冰亲，北汽新能源能量回收的强度总共有三档，一般而言，若将强度设为一，整车有轻微的动能回收感觉，刹车感不是特别强烈，行驶起来接近于燃油车的质感，如果将动能回

ˋ﹏ˊ 在新能源汽车中，电能回收最省电的档位是三档或四档。这是因为在这些档位中，电能回收的程度较高，可以更有效地利用制动能量，将其转化为电能存储在电池中，从而延企宣传的干踏板模式，你可以选择能量回收4到6。这样做唯一个弊端就是当你松开油门踏板的时候，会有拖拽。如果不介意这个拖拽感，可以选择这个档位。相较于1到3档，4到6档的能量回收介入会更加积极，充

D车型共有三级能量回收，可以根据不同驾驶场景，以及对制动感受的不同要求来进行选择：[私信R]弱：D档+非运动模式[向右R]选择D挡行驶且驾驶模式为非运动，此时车辆的滑行动能回收很微那么到底新能源车能量回收要不要开？我觉得要视情况而定，一般情况下可以开启最低档位的动能回收模式。如果你有充电条件的话，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式

根据一些测试的数据，一般电动车能量回收对NEDC里程贡献率大概在15%左右，好一些的能够达成20%左右。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。但在实能量回收调节可以根据驾驶习惯调节，一般调节到中等，过高会影响电池寿命。如果平时的驾驶习惯就喜欢激烈驾驶，大脚油门大脚刹车的话，那还是建议将能量回收的挡位