动能回收其实就是在车辆驱动停止的时候，车轮会带动电机转化为发电机，从而向电池充电，以此来实现汽车动能回收的过程。一般电动汽车上都会设计有能量回收功能，BMS只需接受-1~-3%功率的能量回收，此时因为能量回收产生的减速或拖拽作用不明显，那么对于多余速度(即动能)的处理，你应是要踩刹车减速(摩擦生热来损耗动能，浪费了能量),这和通常高达

轮胎更贵不是谣言，电车性能更好体重更大，本就必须要用更好的轮胎，要么高性能胎要么低滚阻胎，一些高档的电车会用自修复胎或者铺隔音棉的静音胎。有人说电车的轮胎或刹车更容易磨损，更电车跑高速，我就不信低动能回收滑行能跑得更远杨小海4085次播放02:57 你的新能源汽车配有备胎吗，赶紧过来学习一下补胎液的使用枫讲车驾2.4万次播放01:04 新能源有必要装

从环保的角度来看，电车能耗低更好，因为它使用的电量更加高效，有利于节约能源资源和减少环境污染。但是对于用户来说，电车能耗高则意味着它需要更频繁地充电，可这个我感觉还是低一点好。电动车能量回收太高了的话，开起来很不舒服。特别是在城市里面开的时候，你稍微一松油门，他就给你能量回收的，然后这个车就一扯一扯的

2、强：回收强度会比较大，但是这也造成了日常行驶体验不好，所以一般建议在需要临时减速的时候，可以用来临时进行切换，这样也能很大程度的减少刹车产生的磨损和负担；3、弱：而如还有一些库存产品价格也会比较低，但是因为库存产品电池较差，不，高端一些，带倒车功能的，会上到5000以上，不过这种风吹日晒的产品更新换代很快，基本3-5年电池就要更换，LED大灯基本在2

⊙０⊙ 前一阵子去山东枣庄的一个矿山上采数据。矿上用的纯电动卡车。工况是空载上坡，重载下坡。司机师傅说干至于能量回收水平是高还是低，就看车主自己决定了，因为不同的人选择不同的情况。比如有些车主会选择较低的数值，因为他认为如果能量回收过高，油门稍微松开就会有