可以看到网上同款同年份的特斯拉Model S报价还是比较高的，基本上要30万左右，当然实际成交价肯定会低一点，不过今天这辆车只要25万确实也算便宜。但毕竟是个人卖家，没有中间商赚差钱，正如该话题下，网友“嗜血猎手”的调侃，“切割车比原厂车更安全的话，新车卖之前怎么不都先切一刀？”在车辆鉴定报告中文字写明切割“对安全性能有一定影响”的情况下，特斯拉方仍表示

一般上汽车在遭到切割修复之后，那么就会破坏到汽车的整体结构。导致安全性下降，并且会出现金属变形的情况，甚至是不可恢复的。即便是整个切割更换，那么也依旧会存在有误差的状况。总4月28日，有媒体报道称，在一起特斯拉与车主的诉讼案中，清华大学汽车工程系教授周青表示“切割车会比原厂的更安全”，进而引发争议。作为汽车碰撞安全领域知名的专家，周青是否发表过

搞笑的是，在法院现场，特斯拉请来的专家清华大学汽车工程系教授周青表示：切割车会比原厂的更安全。不过虽然有“专家”站台，最后特斯拉在一审中，还是败诉了，法院判决特斯拉方面退款并三倍赔偿，也就近日，一则特斯拉官方将事故车当二手车售卖给车主被诉诸法庭的新闻再次让特斯拉成为众矢之的，并且在二审的法庭上，特斯拉还请来了清华大学汽车工程系教授周青，该教授表示“切割车

找到焊点位置后就是要找到切割的具体位置，也就是切割的分界线。只有找到这个地方才能找到切割车的具体薄弱点，做过切割修复的部位一般都有很重的腻子。重点要观察原厂的焊点是否还在，其实更搞笑的是，在一审法院上，特斯拉请来清华大学汽车工程系教授周青，在现场表示：切割车会比原厂的更安全。你信吗？第一个问题：市场上为什么会出现切割车？基于特斯拉销售的切

切割车会比原厂的安全？特斯拉销售二手事故车事件再度升级289次播放本内容来自汽车之家创作者，不代表汽车之家的观点和立场。二手车电商平台打造的新生态圈：汽车后市场产业因而在庭审现场，被问到“那样检修过的车是不是会危害其撞击安全系数”时，他表明“按检修规范开展叶子板构件拆换，不容易危害车辆的撞击安全系数”，仍未说过“激光切割车子比原装