跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是，托森差速器内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。托森差速器一般在四驱汽车上作为中央差速用。  它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入在瑞士ASSAG公司的帮助下，奥迪在2010年的RS5 Quattro车型中使用了这种差速器。并可以通过EDL电子差速锁主动锁止一轴，以此让动力分配到另一轴。粘滞耦合式差速器差速器中一半的磨

一是它本身是电锁，避开了气锁和传统机械锁的毛病和缺点。二是它真正创新，比如，它独创了“拉环式”，行业内也有人称其“拉环式差速锁”；还有改良了差速锁的结构，比如，从设计上改良了以下就是前桥差速锁：1、前桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速伊顿差速锁工作原理是什么？伊顿差速锁工作原理就是：1、伊顿差速锁也是机械差速锁的

ゃōゃ 跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是，托森差速器内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。托森差速器一般在四驱汽车上作为中央差速用。它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理首先假设你知道后差速锁止=后面两个轮子绝对不存在转速差了=变成硬轴了。再看ABS的工作原理，ABS的工作原理就是，防止车轮抱死，同时一般伴随EBD功能，制动力分配，ABS/EBD工作会单独制动于单个车…

ˋ△ˊ 中央差速锁是四驱车中常见的零部件之一，它主要作用是使前后两轴的转速保持一致，避免车辆在行驶过程中出现卡滞、打滑等情况。中央差速锁的实现原理较为简单，它是由一组齿轮和工作原理：其实对于这个产品很多喜爱越野的朋友们都不会陌生，它就是又一个普通的开放式差速器改进而来，当车辆在一般铺装路面行驶时，它发挥普通开放式差速器的差速作用；而当有一个车