对于那些经常进行爬山活动的用户来说，差速锁可能更为重要，但对于一般消费者来说，电子限滑已经提供了足够的越野性能。在现实生活中，用户的需求和使用环境也是决定是否需要差速锁的重普拉多2700也堪称“越野之王”，拥有绝对信赖的越野性能，而越野性能靠的是自身排量和非承载式车身加差速锁。不可否认，车主肯定还是有自己的一些小野心，有一天开着自己的爱车带着自己

例如，没有后锁的BJ40 plus版本可以实现出色的越野状态，因为它配备了分时四驱系统，并通过调整分动箱实现动力传输。后桥配备了一个差速锁的版本算是非常厉害的越野车，例如，带后更硬核的分时四驱，并提供低速四驱以及前/后差速锁，足以比肩Jeep牧马人Rubicon，更适合玩极限越野、攀爬

越野车是否硬派，我们不能继续简单粗暴地凭借车身结构来判断，而应该以是否配备差速锁，是否能够通过复杂非铺装路面为判断标准。当城市边界不断拓展，真正需要硬派越野的领域也在逐渐缩随着目前越野盛事的崛起，路况的转好，差速锁这种极端性能的配置其实已无用武之地，一台普拉多3500能过得去的路，普拉多3500 NAVI通过没问题，而NAVI版走的了的路，普拉多3500也能轻松应

只不过在V7系列上帕杰罗开始陆续的放弃大梁，开始采用大家熟知的“承载车身”结构，的确山猫没有了大梁，但是从没有人质疑过帕杰罗越野性不好，毕竟客观事实说明，普拉多素车能去的找平行进口车商给你订一辆LC200 STD V8柴油版回来，也比买普通版的普拉多LC150划算。