通过高效的发动机热管理系统，减少了发动机的预热时间，降低了缸内气体早燃的可能，大幅地提升发动机的工作效率。第三代EA888发动机通过优化涡轮、优化喷射系统、优化热管理系统、优尽管相比第二代EA888发动机而言，第三代机型进行了不少改进。不过，其并非完美无瑕。在冷却控制及热效率上，我们推测未来第四代EA888将成为其继续精进的区域。以中

（°ο°） 取下气缸盖放一边。三代的缸盖集成了排气系统，所以这款车没有排气歧管，既简化结构，又增加热效率，这点是借鉴本田的吧。我们把缸体抬下来，准备分解。地面上比较脏，不要介意。一般每关于第三代EA888 大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一

高压缸内直喷可保证发动机的高效率，提高功率，降低油耗，发动机启动时会使用歧管喷射系统，可以帮助发动机更快达到工作温度，减少过程中积碳的产生，大众汽车为第三代EA888发动机开大众EA888系列发动机热效率达到37.2%,也是行业顶尖水平。你对大众EA888系列发动机有什么看法？欢迎留下评论！

第三、大众发动机的烧机油问题，在第三代EA888发动机得到了明显缓解，三代EA888发动机把油气分离器升级为两级分离，并且还更新了正时链条、平衡轴等，在很大程度上解决了烧机油的问题，据而一旦到了高速公路上，则会提前关闭进气门降低燃烧温度、提升燃烧效率，这种因时制宜的发动机工作方式，你说能不省油吗？再来看大众“国宝级”发动机第三代EA888 2.0T发动机，它的省油

发动机在1000rpm 低转速时扭矩可达到200Nm ，1500rpm 时可达到80%最大扭矩输出。该发动机动力性能指标在目前汽车行业已量产的产品中处于领先水平。首先缸体采用铸铁材料，与第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大