作为普拉多家族最新的成员，J150的颜值绝对是最高的一个。不同于J120年代的圆润设计，全新J150无论哪个角度都是标准的硬汉风格，且骨子里它依旧保留老款的越野血统。非承载式车身结构老款的丰田普拉多之所以能够受到大家的青睐，就是因为它搭载了全时四驱系统和中央差速锁，从而使得它的越野性能得到最大化的爆发，在各种路况下都能够应付自如，然而现款的普拉多则

最后总结：新普拉多相比老普拉多，外观变化不大，内饰优化不多，换了动力更强的3.5发动机，但是油耗要比之前的27版本高，四驱简配，但是，普拉多的口碑让他二手车保值率特别高，最后建议就是，3、不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于

＞▂＜ 最新款3.5升国内普拉多将原来的全时四驱改为了分时四驱，而且取消了汽车后桥脚踏式中央差速锁等配备，这种减配个人行为确实是十分恶心想吐，也让许多顾客完全炸毛总的来看，国产化的普拉多依旧是保持着一如既往的霸气，而升级后的内饰更是向主流家用的方向靠齐，只不过取消掉的全时四驱与中央差速锁变成为了最大的软肋，尽管很多朋友试驾后并没有发

因为全新改款的丰田普拉多“取消了全时四驱和托森差速器”，生生改成了机械师分时四驱！对于懂行的人来说，看到这已经可以开始失望或者直接开骂了！但对于不怎么了解这里的玄机，又特托森出不来的泥坑改成分时也几乎出不来（差速锁数量相同的情况下）。公路就更别说了，分时四驱几乎和